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飞机运输货物:值得我们航空人思考,目前为什么没有使用高速铁路来货运? 

发布时间:2019/02/22
飞机运输货物:值得我们航空人思考,目前为什么没有使用高速铁路来货运?

对于航空物流服务,其特点就是“快”。但受到机型的限制,往往在运力方面比较尴尬。那我们是不是可以考虑用高铁运输呢?带着这样的问题我们展开了讨论。

 

一、高速和重载面向市场是有矛盾的。

 

从技术指标分析都对,但最重要的原因是市场决定的。重载货物的时效性都比较低,而运输价格空间有限,低值大量的货物是用昂贵的高铁来运输是不经济的。于是也就没有为了这种需求设计和制造的铁路。

 

国际铁路发展的趋势是欧洲日本铁路注重高速,美国铁路注重重载,国内是重载铁路和高速铁路同时发展。但是重载高速铁路这种需求在可预见的未来还是不会出现的。

 

二、轻小型货物货运列车的四种运输模式

 

首先要说明的是,高铁车厢改造为行李车规格(货运17吨)是完全可行的,在国外也有实际应用。

 

1、客、货车辆共存于同一列高速列车。

 

类似于目前普速列车加挂行李车的模式。非常利于铁路调度,弊端主要在于装卸时间不灵活。货运装卸与旅客上下车时间容易冲突。

 

2、旅客和货物分别存不同的列车中运输,可联挂或独立运营。

 

直白的说,就是把一列客运火车和一列货运火车接起来。这样做弥补了模式一的缺点。在需要的时候可以客货列车分离,货运列车可以在不同列车间转化联挂,也可以独立运行。

 

3、旅客列车和货物列车共线独立运行。旅客列车和货物列车对线路分时复用。货运列车与客运列车只需要在运行图上协调一致。

 

法国邮政改造过数列TGV高速客运列车进行“巴黎至里昂”和“巴黎至布鲁塞尔”等繁忙货运线路的运输。时速高达270公里/小时。是世界上少有的高速货运专列。我国利用动检车进行快件运输也属于这一模式。

 

4、完全独立于客运系统的高速货运。这一模式适合有大量高速货运需求的情形。需要重新修建高铁线路,造价高昂。目前全世界还没有这方面的运营实例。

 

三、国内高铁货运情况

 

高铁运输的目标货物跟目前的快递业比较贴合,国内目前的情况是,既有像@XijinLi所说利用动检车进行运输,也有在普通高铁列车上进行运输的,即行李员带货物进入客运车厢。

 

运输的货物绝大部分都是和顺丰或EMS合作的,其实就是做顺丰等的干线运输,这是快递业中木有利润的一环。而铁路内部也在进行自己收件快递的摸索。(铁路官方的高铁快递主打当日达,每件150起。)

 

之所以国内高铁运输没有发展迅速,主要是这些问题:

 

1、高铁停车时间有限,装卸难以保证。而且客运的门非常狭窄,装卸效率也很低,如果在某站只停一两分钟这种情况,在保证客流出入的前提下,基本上只能完成两件货物的装卸。

 

2、货运的空间受限制,除了动检车,现在主要是考虑列车的行李存放处

 

3、在货物量较少的前提下,仍然需要人押运。成本变高。

 

4、如果在高铁线路上,并行了较为繁忙的飞机航线,租用飞机货仓的价格是非常有优势的。飞机货仓和动检车一样,对于运输企业来说边际成本几乎为零。而参考前3点,飞机货仓更适合货运。

 

目前来看,除了动检车可以用来货运以外,常规的高铁快运还有待探索

 

备注:本文严格按照国际铁路联盟的对于“高速铁路”的定义,即指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时,或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。

 

实际上法德等国货运火车在普通铁路和高速铁路套跑,速度也可达到160公里/小时。包括国内目前货运最高等级的行邮专列也可以达到160公里/小时。美国,西班牙,意大利等国家也开行过类似速度的货运列车。这种运营速度对于货运来说已经是非常快了,很多文献会把他们也列为高速铁路货运之中。

 

       沈阳蓝海物流有限公司本着“诚信为本、服务至上”的工作理念,为您提供24小时航空货运服务。

 

转自:知乎  作者:阿佘   沈阳蓝海物流整理发布,本文不代表我司观点,不得用于商业用途,侵权必删